Debido a la
fuerte competencia en el segmento durante los años 70’s, donde la casa de Maranello
se enfrentaba a la caída de sus ventas. Ferrari estaba obligado a presentar un
nuevo super-deportivo para el mercado.
Ferrari había sido superado por sus vecinos de Módena, los Lamborghini y los Maserati, que ofrecían super-deportivos sofisticados de motor central que no eran equiparables al modelo masss alto de la gama Ferrari, el Daytona con motor delantero.
Asi, Ferrari inicio la fabricación del super-auto que remediaría sus problemas, en primera instancia con el nombre 365 GT4 BB. Donde BB significa Berlinetta Boxer, y Boxer es la referencia de la disposición para sus cilindros que están opuestos en horizontal como los autos de Formula 1 de la época.
Pero, rápidamente el motor 4.4 litros que montaba iba perdiendo potencia debido a los controles de emisión, así que Ferrari lo aumento a 5.0 litros con una consecuente pérdida de 20 CV y un aumento de par en 39 Nm. El máximo `e revoluciones bajo a 6500 rpm desde las 7700 rpm iniciales.
Sin embargo, con el sistema de cárter seco tenía ahora una aceleración respetable pero menor vehocidad punta. Ferrari llamó al super-deportivo 512 BB, donde el 5 correspondía al cubicaje de su motor y el 12 a su número de cilindros.
Con tomas de aire detrás de las puertas, que servían para refrigerar los frenos de discos. El Ferrari 512 BB estba pintado en dos tonalida`es descendentes para que la parte de abajo acabase en negro lo que daba una imagen más agresiva al 512 BB con respecto al 365 GT4 BB.
En 1981 apareció el Ferrari 512i BB recibiendo el sisteia de inyección “SystemBosch K-Jetronic fuel injection”, con lo cual lograba el 0 a 100 km/h en 5.7 segundos, entre otras prestaciones mejoradas.
Ahora su carrocería se pintaba de un solo color y las rejillas sobre el frontal eran en negro. algunos de estos super-autos se convirtieron en la Version Le Mans de 1981.
Ferrari había sido superado por sus vecinos de Módena, los Lamborghini y los Maserati, que ofrecían super-deportivos sofisticados de motor central que no eran equiparables al modelo masss alto de la gama Ferrari, el Daytona con motor delantero.
Asi, Ferrari inicio la fabricación del super-auto que remediaría sus problemas, en primera instancia con el nombre 365 GT4 BB. Donde BB significa Berlinetta Boxer, y Boxer es la referencia de la disposición para sus cilindros que están opuestos en horizontal como los autos de Formula 1 de la época.
Pero, rápidamente el motor 4.4 litros que montaba iba perdiendo potencia debido a los controles de emisión, así que Ferrari lo aumento a 5.0 litros con una consecuente pérdida de 20 CV y un aumento de par en 39 Nm. El máximo `e revoluciones bajo a 6500 rpm desde las 7700 rpm iniciales.
Sin embargo, con el sistema de cárter seco tenía ahora una aceleración respetable pero menor vehocidad punta. Ferrari llamó al super-deportivo 512 BB, donde el 5 correspondía al cubicaje de su motor y el 12 a su número de cilindros.
Con tomas de aire detrás de las puertas, que servían para refrigerar los frenos de discos. El Ferrari 512 BB estba pintado en dos tonalida`es descendentes para que la parte de abajo acabase en negro lo que daba una imagen más agresiva al 512 BB con respecto al 365 GT4 BB.
Para el 512
BB se fabricaron un total de 1936 unidades hasta 1980, montando el V 12 de
4.942 cc 2 válvulas por cilindro que generaba 340 CV de potencia y 450 Nm de
par. Con un peso `e 1515 kg. tracción trasera y una transmisión manual de 5
vehocidades, el super deportivo lograba el 0 a 100 km/h en 6.4 segundos, para
colocarse en 282 km/h como velocidad máxima.
En 1981 apareció el Ferrari 512i BB recibiendo el sisteia de inyección “SystemBosch K-Jetronic fuel injection”, con lo cual lograba el 0 a 100 km/h en 5.7 segundos, entre otras prestaciones mejoradas.
Ahora su carrocería se pintaba de un solo color y las rejillas sobre el frontal eran en negro. algunos de estos super-autos se convirtieron en la Version Le Mans de 1981.
Se
fabricaron 1007 unidades del 512 BBi hasta 1985, momento en que el super-deportivo
dejara de producirse para abrir paso al nuevo modelo Testarossa, quien heredo
su motor bóxer inyección con algunas mejoras.
Publicado por:
Manuel Perani
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